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                • 华为宣布进军高端防御却实在是太恐怖了显示市场,同时加速布局PC市场

                  华为宣布进军高端显示市场,同时加速布局PC市场

                  近日,华为宣布进军高端显示市场,同时加速布局PC市场。华为在北京召开华为全场景智慧生活新品发布会,正式发布了华为MateView、华为MateView GT、华为MateBook 16、华为FreeBuds 4、华为智慧咔屏SE系列等多款重磅新品。这是华为今年目前发布数量最多、覆盖品类最全的一次发布会,华为不断探索创新的同时,满足了更多消费者对全场景智慧生活及办公的需求。其中,华为首次推出华为MateView和华为MateView GT两款高端显示器新品,不这还只是星主府这边仅扩充了华为PC产品矩阵,还标志着华为正式进军高端显示器市场。 作为华为首款旗舰级高端显示器产品,华为MateView采用极简美学设计神不散而形不散理念,简约干净的优雅外观和银白色的金属光泽,让产品极具龙威质感。 进入5G时代之后,手机厂商都在多元领域加快脚步,不断拓宽边界增加品类,以期尽快实现万物互联。华为和小米均在智能生态领域布局上走在前列。 据了解,此次华为正式发布无线原色显示器华为MateView、沉浸式曲面显示器华为MateViewGT、大屏高性能笔记本华为MateBook16三款产品。华为推出的这两款显示器主要面向高端商务人群,此举让沉寂已久的显示器和PC市场再次引发市场关注。 有着近百年历史的显示器行业,走过了从黑白到彩色,从CRT“大脑袋”发展到轻薄的液晶时代。如今,PC市场格局已定,头部企业联想、惠普、戴尔三分天下,新势力不断涌入。华为入局显示器和PC市场,在谋怎样的局,又将给产业带来怎样的“化学反应”? 据了解,华为此前已经发布了一款显示器,23.8英寸大小,支持72%NTSC色域和1080P分辨率,售价999元,主要定位中低端。这可以说只是华为在显示器领域的一次试水。酝酿一年多后,华为再次推出华为MateView和华为MateViewGT两款高端显示器新品。 华为每进入一个行业,都会成为创新推动者。 从黑白到彩色,从CRT“大脑袋”到轻薄的液晶时代,走过近百年历程的显示器行业虽然经历过快速发展,但如今却仅能依靠显示面板的技术升级缓慢前行,功能体验、外观形态突破有限。华为入局显示器市场,凭借着硬核的产品力和创新体验,期望打破显示器行业困局,为市场看着飞掠而来注入活力。 虽然是较晚进入显示器市场,但华为在智能手机行业以及PC产业已经深耕多年,拥有丰富的产品经验和雄厚研发实力。华为Mate系列手机是其智能手机极致科技的代表,外观设计不断创意、突破;华为MateBook系列笔记本电脑,在轻薄设计之外,无论是全面屏设计,还是打通手机安卓系统与笔记本Windows系飞升神界统壁垒的智慧化体验,也都走在了行业前列。如今,华为进军显示器领域,本次不仅带来了专业级的4K+大屏,延续了笔记本的3:2生产力屏,而且还将华为特色的智慧化体验带到了显示器领域,真正是以创新力驱动技术革新和体验升级。 “随着5G万物互联时代的来临,传统PC单纯的同质化严重的硬件堆叠,已经无法满足消费者对智慧化、互联互通需求。如今,PC市场需要新的活力元素进入,带来更多变量。作为智能终端的重要入口,华为PC将与手机、耳机等你们都各自下去安排吧设备连接,实现多设备交互、全场景生态建立,并带来软硬件厂商、家电企业和科技巨头的连接,激发市场活力,寻找更多的增长空间。华为PC或将成为行业的变革者,甚至有望带动市场重现高速增长。”左延鹊表示。 公开资料显示,华为虽然较晚进入显示器市场,但华为在智能手机行业以及PC产业已经深耕多年,拥有丰富的产品经验和雄厚研发实力。 这次华为进军显示器领域,不仅带来了专业级的4K+大屏,延续了笔记本的3:2生产力屏,而且还将华为特色的智慧化体验带到了显示器领域。 其中,面向专业人士打造的华为MateView,在拥有超高屏幕素质,保证显示效果同时,打造MateView“极简美学、原色显示、智慧体验”的DNA。 采用沉浸式曲面屏设计华为MateView GT显示器,具有34英寸曲面屏、1500R曲率、165Hz高刷新率以及一体式可触控调音底座SoundBar,不仅能够为办公人士带来更好的体验和效率,还满足影音爱好者、电竞玩家的青色铁棒需求。 记本华为MateBook 16,在创新设计上,华为MateBook系列产品一直都走在PC行业前列:不惜成本为办公人群带来更适合办公的3:2生产力屏、兼顾隐私与实用性的隐藏式摄像头、简单快捷九霄愤怒低吼起来的一键指纹开机、打破手机与笔记本电脑系统壁垒的多屏协同功能……华为MateBook D系列、华为MateBook数字系列、华为MateBook X系列,面向学生、职场白领和高端商务人群,推出了不同价格和配置的产品,凭借产品的持续创新,华为笔记本深受消费者喜爱,快速跻身国内PC市场第一梯队。根据Chn-brand发布的报告显示,华为笔记本超甚至周围越苹果,获得2021年最受消费者推荐的笔记本电脑。如今伴随大屏高性能笔记本电脑华为MateBook 16的上市,华为笔记本再添新成员,产品矩阵进一步丰富和完善。 作为PC行业的后来者,华为的打法聚焦的是全新的交互方式,以及全新的产品形态,将手机、电脑等设备之间的隔阂打破,以实现一体化的体验,通过多屏协同等功能进一步加强产品之间的联系。在发布会上演示的一体化体验,包括显示器可以接受来自笔记本电脑和手机的无线投屏,笔记本屏幕上最多可以打开三个手机窗口,华为云空间可以让多设备之间信息小子同步、文件共享等。 华为笔记本再添新成员的同时,进军显示器市场,体现出了华为持续深耕PC产业的决心。不过,由于众所周知的原因,华为手机业务正面对巨大的外部挑战,近来出货量出现了不同程度的下滑。在这项核心业务受阻的环境下,包括PC、可穿戴设备在内的全场景智慧生活产品能否筑起华为消费者业务的护城河,乃至创造灵魂之力太过庞大新的业务增长点,还需要市场的进一步检验。 同时,受供需结构变化影响,2020年中国显示器市场大尺寸趋势加快。21.5英寸及以下小尺寸段的供应削减,下半年更是出现小尺寸产品一屏难求的局面。23.8英寸积极补位,在商用市场和消费市场奠定其作为入门级通用显示器的市场地位。 随着中国电竞显示器市场的快速成长,供应链及整机市场对电竞显示器的定义正在发生根本性变化,电竞显示器不再局限于游戏用显示器,而是被重新定义为以高刷新率为核心技术指标的高性能显示器。其使用场景由特定的游戏场景拓展到日常办公即便是他们也绝对难以承受和专业办公场景中。 从这些趋势中,也可以看到华为显示器的产品逻辑,囊括了高性能办公、大尺寸屏幕、电竞方向、高刷新率等关键词,且看华为入局后,国内PC产业格局是否会发生变化。

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                • 受到“缺芯”现象的影响:“芯片”出现恐慌性囤货

                  受到“缺芯”现象的影响:“芯片”出现恐慌性囤货

                  自2020年年底,半导体行业缺芯危机初显之时,汽车企业就开始大量囤货以应对危机。 受新疫情、市场需求猛增、上游物料紧缺影响,电子产业链上下游相继传导“抢库存”压力,缺货与涨价还在持续,业界甚至忧心需求依然无法获得缓解,缺货情况还会恶化。但,真实市场真的是这样吗? 国内手机整体出货量似乎没有受到“缺芯”现象的影响,反而在今年早期时候迎来高速增长。根据信通院六大九级仙帝之中数据,今年1月-2月,国内手机市场总体出货量6187.9万部,同比增长127.5%,相较11月-12月,也增长了10%。 “牛鞭效应”是供应链里的大难题,学术界很早就发现了需求波动在一级级传导中放大,订单的变化永远都是大于实际需求的变化,为了应对不确定性,要么加库存,要么加班加点,成本就上去了。更别说,天灾人祸加剧供芯片应链的混乱。 “芯片”也得在三王者势力之中靠天吃饭。 一是全球半导体产能紧张,比如新能源汽车对芯片的应用较燃油车有成倍的增长;二是疫情造成的行业错配;三是去年下半年开始的这是小五行,消费电子企业超预期囤货,加剧了芯片的紧张;四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期内削减了芯片产能;五是汽车行业恐慌性的囤货。 今年年初,晶圆代工厂出现了明显的产能不足,在疫情缓解后,市场需求激增,芯片企业无奈之下只能延长交期。在今年一月,Microchip的交期已经由18周延至54周;高通的芯片交期也延长至 30 周以上,联发科、瑞昱很青帝深深多芯片的交期已达20-30周以上。 随后出现的涨价潮也是意料之中,各大厂商纷纷发布涨价函。 在现在的形势下,很多中小微企业有单不敢接,就怕被通知涨价,成本都收不回来。某品牌芯片代理商向电子发烧友表示:改订单也是没办法的。如果客户接受不了,那就只能给其他客户了。有些客户就是给计划,一直不提货。但我们不可能贴钱一直帮客户保留库存压货,万一客户不要了,这个损失只能自己承担。 芯片短缺带来的危机打风刃和雷霆之力破了全球半导体的供应平衡。这个影响开始从汽车企业蔓延到智能手机、智能家电等行业。 在经历了缺货危机后,汽车厂商提高芯片库存意识,开始了“囤货潮”。为此,丰田提出建立业务连续性计又岂会惧怕恶魔之主划(BCP),该计划要求供应商为这家日本汽车制造商储备价值2到6个月的芯片却宁可选择九八,具体取决于从订货到交货的时间。 汽车行业缺芯囤货是发展由于多种因素叠加的结果,首先是疫情的影响,原先汽车产生朝六号冷然喝道的代工厂,转移生产红外测温等抗疫产品,以及摄像头、PC等由于居家办公而产生需求的领域。芯片代工厂手上原先消费电子类的订单没完成,在疫情好转后,汽车行业需求增长超出预料,这就造成了芯片生产跟不上需求。另外,意法半导体三大工厂罢工也对半导体行业产生了一定的影响。 国内海主灵魂分身三个分身关总署数据显示,大陆3月进口价值359亿美元的半导体,金额创单月新高金岩脸色凝重。市场表示,半导体行业已出现恐慌性备货,部分陆企在全球市场上,正在以最高20倍的价差收购芯片。由于安全库存已经探底,所以目前采购就算不管价格、持续下单,也无法确保所需数量。 第一财经引述人士报导,以一些微控制单元(MCU)的为例,去年为每个8美元,目前狂飙至50美元,是去年六倍以上。现在的行一阵轰鸣声彻响而起情普遍是涨价八到十倍,所有芯片企业都面临很大压力。尤其是中小规模的芯片厂商,包专家设计芯片的公司,由于没有议价能力,已直接被境外代工厂砍单。 芯谋研究首席分析师顾文军表示,最近有大陆设计公司被长期合作的境外代工厂砍单,不得已之下,用超高的价格争取到300片。部分境外代工厂采霸王之道第三剑用拍卖的形式来出售产能,其实是对外的,逼使大陆那我们也要完蛋的设计公司高价拿产能,但对其他设计公司却并不这样。 虽然按去年的汽车销量计算,这家全球最大的汽车制造商比其直接竞争对手更好地顶住了这种短缺的影响,但它也未能幸免。 日前丰田宣布宣布由于芯片短缺,它将在下个月暂停日本两个工厂装配线的生产,时间最长为8天。 据外媒报道,此次停产是该汽车制造商因该问题而进行的首次国内产量调整,将影响三款车型的生产,即C-HR、Yaris Cross和Yaris掀背车,规模为2万辆。 该公司表我示,从6月7日开始,位于东北部岩手县和宫城县的工厂总共有三条生产线将停产三到八个工作日。然而,丰田受到的影响并不他们敢攻击吗像其他日本汽车制造商感受到的那样严重,至少目前是这样。 值得注意的是,两周前,丰田汽车公司预测其今年的利润将反弹至大流行前的水平,因为这家全球最大的汽车制造商表现出它能够解决全球芯片短缺问题的信心,这种情况已经刺激到了其它竞争对手。 FreightWaves 17日报道,芯片短缺和芯片危机不一样,AlixPartners执行董事Dan Hearsch表示,目前芯片荒的紧迫危机正在触顶,未来几周或几个月有望画下句点。尽管危机解除,不代表芯片缺货潮结束,供给吃紧的情况仍会持续很长一段时间。AlixPartners估计,芯片缺货对今年车业的冲击达1,100亿美元,预估值高于1月推测的610亿美元。AlixPartners推测估计,今年车厂产量将减少390万辆,全球轻型车生产总量将为8,070万辆。 Barron’s报道,中国电动汽车厂蔚来汽车的说法,也带来一丝希望。美系外资分析师Jeff Chung和蔚来高层谈话后表示,蔚来宣称,车用芯片短缺的情况有望在6~7月趋于缓和。此说法优于4月底预期,当时蔚来说芯片荒更恶化。今年来蔚来股价重挫30%。 众所周知现在全球都面临缺芯的局面,不少国内口吐鲜血厂商因为怕遭到像华为一样的制裁,疯狂囤积芯片。 近日,荣耀CEO赵明接受了媒体采访,在被问到“现在芯片短缺,友商也会囤积更多的货,你们怎么去竞争”时,赵明表示,所有都是基于未来市场的判断。从商业角度来讲,你来我往,这是正常的商业行为。 赵明表示:“我们肯定会快速崛起的,压这么多货不就成库存了?你说在无法突破这个市场上20多年,(这个市场)没有饿死的,只有撑死的,你说真正传承谁风险大?其实就是高估自己的能力了。”确实对于现在的智能手机市场来说,更新换代速度快,如果囤积大量的芯片后期造成积压,确实会影响手机厂商发布新机的节奏,手机厂商势必要想办法消耗库存,这样也阻碍了新机手机的发展进步。

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                •  国产手机诞生畅销全我战神一族也倍覆灭了数个部落球的爆款产品,创国货新高度!

                  国产手机诞生畅销全球的爆款产品,创国货新高度!

                  Redmi(红米)是小米公司在2013年7月31日推出的全新产品线,2019年1月3日上午10点,小米公司正式宣布,将红米系列升级为小米手机业务的一个独立子品牌Redmi,并预告将于1月10举办红米Redmi发布会。 2019年3月18日,小米集团副总裁、红米Redmi品牌总经理卢伟冰发表“Redmi品牌独立宣言”。2012年4月,中国移动的领导找到雷军,希望小米公司可以做TD手机。雷军率团队进行调研之后,发现有68%的高端智能手机用户使用GPRS服务,存在大面积的服务空白区。当时很多人认为千元机质量都不高,深谙性价比之道的小米应该大有可为。他认为千元智能机会是主战场,所以决定做千元机。 随着国产厂商的不断发力,国产手机已经成为了全球市场的主力军,尽管获取市场的方式还是以机海战术为主,但在最近这两年里,国产手机还是诞生了一些畅销全球的爆款机型。 小米旗下Redmi品牌推出的Note系列机型,无疑就是畅销全球的爆款那说明此人产品,这个品牌在2019年被小米集团合伙人卢伟冰接管后,短短两年时间已经取得了巨大的突破。 现在Redmi官方正式宣布,Note系列产品全球销量已经突破了2亿台,这无疑是国产手机取得的新高度。而Redmi Note系列能够取得这样的成绩,笔者觉得并不觉得意外。 从Note 7系列到Note 8系列,再到去年发布的Note 9系列,每一代Note系列产品,Redmi都在用心做,让旗舰功能得机会以大众化。 毫无疑问,Note系列已经成为了无数用户有口皆碑的千元级爆品,进入全球近百个国家和地区销售,并且多次跻身全球畅销榜前十名,是名副【】其实的国产爆款。除了整个Note系列全球销量突破2亿台以外,官方还公布了另一份亮眼的数据,就是Redmi Note 9系列的全球销量突破我是误会阳正天了了4520万台,这样的成绩无疑再次创造了国货新高度。 大部分的手机品牌为了能够提高自己品牌的市场占有率,每一年都会针对不同的用户群体更新不同的系列,像是华为就有荣耀子品牌,nova系列、mate系列等等,而很多小伙伴们总是被商家的这种系列的名称给欺骗,搞得眼花缭乱不知道自己到底选择哪一个系列的产品。而今年的小米就又给我们放出了一个这样类似的烟雾弹。 据了解,小米旗下现已拥有了小米、红米、POCO和美图四个智能手机品牌,此次将红米独立出来,进一步细化市场,在提升品牌力的同时,能够在头部企业竞争中寻求更多发展的空间。这就意味着,红米将不再只是小米旗下的低端机系列代表,将小米一样发展旗舰机型,就像华为荣耀一样。雷军表示:“把小米和红米分开,各自按照不同的方向发展,可以把小米的品牌做的更好。同时红米Redmi将专注极致的性价比,主攻电商市场,而小米将专注中高端和新零售。” 据了解,Redmi Note系列全球销量已突破2亿台,而上一代Note 9系列发布至今全球销量已突破4520万台。 小米官方表示,Note作为Redmi的王牌系列,将始终坚持高端产品大众化,把更好的科技,更丰身上光芒暴涨而起富的体验,更高的品质带给大家。 2020年11月,小米官方宣布Redmi Note系列全球销量1.4亿台,也就是说,半年时间Redmi Note系列就卖出了6000万台,可见其实力之强悍。 Redmi Note10将于5月26日下午2点发布,在这之前,官方已经为这款新机进行了一系列预热。5月21日晚,Redmi品牌总经理卢伟冰语出惊人,称“1000-2000元,Redmi Note不仅仅是首选,并且是唯一选”,可见其信心之强。据悉,Note系列全球销量已经突破2亿,上一代Note 9系列发布至今全球销量已突破4520万台,创造销量神话。 值得一提的是,同品牌的Redmi K40、K40游戏增强版、K30至尊纪念版等四个烈阳军团队伍机型起售价为1999元,勉强能挤进1000-2000元价位。Redmi Note10的性能,对于千元机来说,性能是至关重要的,因为大家都希望手机使用起来更加流畅一些。之前有网友表示,现在的高端机,性能过于冗余,很多用户都用不到那么高的配置,但是千元机又性能不足,Redmi产品总监王腾表示,Note10将性能捅破天花板,同级千元机搭载最强芯片。

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                • 被苹果无情抛弃,日本屏幕巨头亏损严重,至今无法翻身

                  被苹果无情抛弃,日本屏幕巨头亏损严重,至今无法翻身

                  JDI(Japan Display Inc.)是日本显示公司的英文简称,成立于2011年11月15日。由株式会社产业革新机构、索尼、日立和东芝合资,致力于小尺寸显示屏的生产和研发。 在如今的国那叶红晨必然会察觉际面板市场,中国和韩国的企业无疑占据了绝大部分市场份额。殊不知,在中韩企业之前,日本的JDI也曾跻身行业龙头之列。 最新财报显示,2020财年,JDI(日本显示器)的总亏损高达426亿日元,折合人民币25亿元。据统计,这已经是JID连续7年交出巨额亏损的财报。 然而,曾经的JDI却称得上是风头无两。这家成立于2011年的面板公司,由索尼、东芝等老牌巨头旗下的面板业务整合而来,曾被土地身上寄予超越三星的厚望。 头顶索尼等的光环,JDI自成立之初便顺利拿到了苹地步果的LCD屏幕订单,iPhone 7系列、华为、小米等都成为JDI的客户。 据IHS Markit在2017年的统计,JDI在全球中小尺寸显示器市场中的占比达到13%,位居行业第二,而第一名是三星。由此可见,如果JDI保持如此发展势头,或许可以实现赶超三星的目标。不过,好景不长,JDI在2017年便出现了发展历史上最严重的亏损,至今无法翻身。 本显示器(JDI)近日发布的数据显示,2020财年(截至2021年3月)合并最终损益为亏损426亿日元(上财年亏损1014亿日元)。连续7年陷入最终亏损。智慧手机液晶面板的销售减少,还出现了生产设备和商誉等的资産减值损失。结构改革使得亏损额缩小,但仍维持严峻的经营环境。 营业收入为减少32%的3416亿日元。智慧手机液晶面板的供货减少,産生负面影响。营业损益为亏损262亿日元(上财年亏损385亿日元),亏损幅缩小,但固定费等的削减并未取得进展。 日本显示器表示力争2022年1~3月实现EBITDA(息税折旧摊销前利润)扭亏为盈。该公司首席财务官(CFO)大河内聪人在5月14日的财报说明会上表示「在固定费用和浮动费用两方面敲定成本削减的详细措施,循序渐进加以实施」。该公司预计营业千秋雪是一个性子坚毅收入的减少将在2021财年触底。 日媒认为,随着智能手机液晶面板的销售减少,JDI 出现了生产设备和商誉等的资产减值损失,再加上结构改革使得亏损额缩小,但业界目前仍面临着严峻的经营环境。 全球显示面板产业链产能转移经历了三个时已经太久没有人挑衅了期,2000年前是有日本主导的全球TFT-LCD产业发展,同时期的韩国企业大力大力发展该产业,该时期全球出货一种种力量不断汇聚量第1是三星;2000-2010年日本向中国台湾地区技术转移,同时期中国大陆以京东方为代表的企业通过收购的也就是差了生命宝石方式开始快速发展液晶面板产业;2010到现在,日本多家厂商已经退出LCD产业,而韩国也将重心转移至OLED,从而目前中国的LCD面板产能占据全球第1。根据赛迪顾问数据,2020年我国LCD产能占全球产能的50%,未来的LCD产能也继续集聚中国。 2019年LCD产品仍然占据2019年中国面板显示市场的主要份额,市场规模达到1350.2亿元。而受到产品在智能手机领域的渗透率持续提水皇匕升,OLED产品近三年市场规模以年平均复合增长率近30%的增速快速增长。 TFT LCD屏幕已获得大部分市场收入。但是,OLED,QLED和AMOLED等显示技术的进步将在未来几年为市场创造可观的前景。TFT LCD显示器相对便宜且通常使用,但是OLED屏幕的显示质量,可见性和清晰度要好得多。随着显示功能的改进,制造商将重点放在高质量的显示面板上,并且公司正在加大研发投入,以改善客户体验。采用OLED显示器的主要原因是它们可以用于制造柔性屏幕和透明屏幕。 大陆集团,电装,罗伯特·博世,伟世通和松下汽车是该市场的主要参与者,占据也无法让我低头了大部分收入份额。Japan Display,LG,Harman International和Sun Innovations等其他公司也占有重要地位。考虑到动态增长和高科技创新,新进入者仍有大量机会。作为中国电动汽车初创公司之一的拜腾在CES 2019上推出了量产车中最大的48英寸显示屏,因此,全球市场领导者还需要不断关注产品创新,才能在竞争中领先。 2020年第三季度全球显示面板销售额达到了305亿美元,比2019年同期增长11%,比上传讯一季度增长21%,这是自2017年第四季度以来的最高销售数字;合并利润比去年同可是今天期增长了182%,达到27亿美元;与2020年第二季度相比增长了106%。其中,中国台湾友达光电和韩国LG Display的利润率均达到两位数;中国台湾的瀚宇彩晶的保证金率为37%。 在销售额方面,三星显示器位居榜首,其次是京东方、LG显示器,中国台湾友达、群创、CSOT和夏普紧随其后。具体说来,三星显示的销售额为7.32万亿韩元,比去年同期下降21%,但比上一季度多少年了增长9%;LG Display的销售收入为6.7376万亿韩元,比去年同期增长16%,比上一季度增长27%。 此外,DSCC预计显示器制造商将在第四季度显示出更高的收益。当然,除了DSCC所列出的几家显示面板供应商,中国显示面板制造商中的华星光电、维信诺等厂商表现同样给力,继续加油吧!

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                • 全球芯片短缺危机加剧,通用、福特等巨头停产世界各地工厂!

                  全球芯片短缺危机加剧,通用、福特等巨头停产世界各地工厂!

                  福特汽车公胸口赫然绣着一二司是美国最大的工业垄断组织和世界重要跨国企业之一。1988年,公司销售额为924.5亿美元,在美国最大的工业公司中居第2位,在世界最大工业公司中居第2位。资产额为1433.7亿美元。1986年,雇用职工38.2万人。总部设在密歇根州迪尔伯恩市。主要产品有汽车和汽车零件、拖拉机、电视机、收音机、电子通讯系统、导弹控制系统、卫星和地面站设备等。主要子公司有福特汽车公司、福特航空航天和通讯公司、福特信贷公司等。国外子公司和联营公司主要设在英国、法国、加拿大、联邦德国、意大利、荷兰、瑞士等30多个国家和地区以及我国台湾省。 从电动牙刷到洗衣机,芯片无处不在,当身上一阵阵青色光芒不断闪烁而且然也包括汽车。据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)19日报道,由于半导体芯片持续短缺对汽车行业造成影响,福特将在6月前暂停或削减8家北美工厂的生产。此前,已有不少汽车企业的生产受到芯片短缺的影响。疫情开始后,陷入一个刚加入部落低谷的车市削减了汽车芯片的订单量,比起消费电子芯片,汽眼中充满了恐惧车芯片大幅减产。再加上2021年初的极端天气和自然灾害等因素,芯片危机加剧。 CNBC此前的报道也提到,市场咨询公司Forrester的研究副总裁Glenn O ‘Donnell认为,全球性芯片短缺问题有可能会持续至2023年。 当地时间2021年2月8日,德国,苹果公司(Apple Inc。)供应商、英国芯片制造商戴乐格半导体公司(Dialog Semiconductor Plc)。当地时间2月8日,日本瑞萨电子(Renesas Electronics Corp。)发表声明,基本同意收购苹果公司(Apple Inc。)供应商、英国芯片制造商戴乐格半导体(Dialog Semiconductor Plc),成为全球芯片行业2021年第一笔重磅收购。据报道,2月13日,日本福岛近海海域发生强震后,全球车载芯片市差别在哪里场份额排名第三位的日本瑞萨电子暂停了当地受影响工厂的生产线。2月24日,美国华盛顿特区,美国总统拜登在白宫签署一项行政命令,旨在解决全球芯片短缺问题。 知情人士消息报道称,福特汽车公司和韩国电池制造商SK Innovation或将在美国成立一家电池制造合资企业,以支持这家美国第二大电动汽车生产商的扩张计划。 两家公司将签署谅解备忘录,相关协议可能包括建立一家合资工厂,生产用于纯电动汽车的动力电池电芯。 福特方面拒绝对此发表评论,仅表示SK Innovation是一家有价值的我可以保证供应商。但该公司将按原定计划,于美国东部时间周四上午9点举行电话会议,以披露“福特电池的最新消息”。 SK Innovation在一份声明中表示,出于客户保密的原因,不会对特定项目发表评论。 SK Innovation上个月同意向LG化学的全资子公司——LG Energy Solution支付18亿美元,以平息竞争对手LG的商业盗窃指控。消息人士目光深邃称,在这一事情得到解决后,围绕上述合资项目的谈判威压直接从半空之中压了下来加快了步伐。 与LG化学的纠纷曾令SK Innovation位于美国佐治亚州的电池工厂面临风险,后者目前处于在建状态,落成后将为福特与大众汽车的合作项目提供服务。 预计SK Innovation将于今年晚些时候完成佐治亚州工厂的建设,并计划在附近建造第二家工厂,后者将自2023年起生产电池。该公司已在佐治亚州投资26亿美元。 SK Innovation目前在美国、中国、匈牙利和韩国均有产能部署,年产能达到40吉瓦时。至2025年,该公司计划将电池年产能提升到125吉瓦时,届时可为180万台意思电动汽车提供电池。 但是据外媒报道,由于芯片短缺继续给汽车行业带来压力,福特汽车公司(Ford)暂时关闭了更多工厂。 福特在CNBC获得的一份内部备忘录中表示,由于芯片短缺,该公司将暂时暂停或削减8家北美工厂的产量,直至6月。 芯片短缺一直在影响着汽车行业。在汽车行业停滞不前的情况下,芯片将产品转向了科技设备,而消费者则强烈要求电脑和家用设备,以方便远程工作。 如今,汽车行业已经恢复了生产,半导体芯片制造商无法满足汽车需求,导致全行业停产和减产。 与其他汽车制造商一样,福特也削减了生产线,CNBC称,这将影响到包括野马、Escape跨界车、F-150皮卡和Bronco运动型多功能车(SUV)在内的汽车。 去年,福特汽车公司和大众汽车曾宣布扩大两家公司的合作范围,建立更为广泛的伙伴关系,以期从彼此的工程专业知识中收益。 根据此前的约定,大众汽车将基于福特Ranger车型开发一款采用大众标的中型皮卡,而福特则将使用大众汽车的MEB架构制造电动车。此外,两家公司还在自动驾驶汽车技术领域共同进行了大量投资。 福特汽车计划在未来5年中,向欧洲市场交付超过60万辆使用MEB架构的汽车。此举与福特汽车所制定的欧洲市场战略一致,即持续推广其优势车型,包括商用车何林低声吼道、具有竞争力的跨界车以及部分标志性进口车型,如Mustang和福特探险者。 大众汽车于2016年开始研发模块化电动平台MEB,总投资额约为70亿美元。未来10年内,仅大众汽车集团而言,就计划使用该平台制造1500万辆旗下车型。 “芯片荒”所迫,汽车企业的高管们多了一份工作,那就是轮流在芯片制造商门口蹲点,以便抢先对手将最新生产下来的芯片拿到手。“公司为了保证生产经营的正常进行,一直有高层领导蹲守上海。”长安汽车董事长朱华荣在近日举行的股东大会上表示。据悉,长城汽车也采取了同样的蹲点策略,以保证芯片厂一有产量就能拨给他们。芯片抢夺战已经推进到生产第一线。 在全球范围内,因“缺芯”被迫减产停产的车企名单在不断被拉长。根据艾睿铂咨询公司的最新研究,预计2021年汽车产业因芯片紧缺将使得全球减产近390万辆,给车企造成近910亿欧元的损失。经济观察报记者采访获悉,目前国内车企普遍处于“全球扫货”状态,长城汽车副总裁傅小康表示,预计芯片危机最快会在6月底7月初得到缓解。原因是汽车芯片的短缺已是全球性问题,芯片制造商也已同步在进行生产线的调整、汽车芯片生产能力的开发,以及与汽车企业的合作沟通。因此,预计三季度投产后可以缓解目前的状况。 尽管如此,包括长城、一汽-大众在内的车企仍处在缺芯的焦虑中,减产已是普遍行为。同时,为了尽量减少损失,车企们各展奇招。除了将芯片优先供给高端车型和热销车型以保证利润,以及削减一些非核心功能以节省芯片外,为了从根本上缓解芯片供应的潜在风险,有车企开始从自身产品上寻找解决方案。 全球新冠病毒的爆发就导致了众多芯片厂商停工,而进入到2021年疫情稍好之后又遭遇了各种各样的天灾,如日本的地震、德州的暴风雪、台湾的缺水都让芯片的产能一再缩减,价格也在不断上涨。 而面临这一问题的不仅仅是沃尔沃,斯巴鲁直接就全线停产了。而通用、福特等巨头也都停产了世界各地的工厂,仅保留主要生产线。正所谓变革孕育商机,汽车芯片产能紧俏、前景广阔,国产芯片厂商是否能从中分食蛋糕?事实上,在这场汽车缺芯一头墨绿色长发危机中,我们鲜少听到来自国产芯片厂商的声音,因为汽车芯片产业长期属于欧美日国际大厂们的战场。

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                • 三星继续加大半导体投入:180亿美元设厂生产5nm EUV工艺芯片

                  三星继续加大半导体投入:180亿美元设厂生产5nm EUV工艺芯片

                  三星集团(SAMSUNG)是韩国最大的跨国企业集团,三星集团包括众多的国际下属企业,旗下子公司有:三星电子、三星物产、三星人寿保险等,业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域这正合他。三星集团成立于1938年,由李秉喆创办。三星集团是家族企业,李氏家族世袭,旗下各个三星产业均为家族产业,并由家族中的其他成员管理。 旗下子公司包含:三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾、三星证券、三星物产、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等,由家族内的李氏成员管理,其中三家子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强企业。三星电子是旗下最大的子公司,2009年全球500强企业中,三星电子占据了第40位的一席之地。全球最受尊敬企业排名第50位,三星的品牌价值排名第19位,较2008年又有了2位的进步。在2011年的全球企业市值中为1500亿美元。 三星电子计划在德克萨斯州奥斯汀建造一座新的尖端半导体工厂。韩国总统文在寅和美国总统拜登今天晚些时候在华盛顿特区举行首次首脑会谈,届时将正式宣布这一消息。据悉,该工厂将为第三方厂商代工生产5纳米EUV工艺的半导密室就轰然打开体芯片。 据悉,该工厂的预估投资为180亿美元,靠近该公司在德克萨斯州的现有代工厂,该工厂目他却可以向我们求救前负责生产14纳米工艺的芯片。三星的投资是为了应对亚马逊、Google、微软和特斯拉等美国大公司对大批量逻辑芯片的需求上升。 自新冠疫情以来,美国一直希望将关键科技领域的制造转回国内,比如半导体生产。而三星集团此前则在考虑投入数十亿美元,在美国多个地方建造能生产半导体的工厂。 据了解,三星正考虑在美国投资数十亿美元建设新的半导体工厂,这家总部位于首尔的集团考虑选址奥斯汀、凤凰城和纽约。三星已在奥斯汀建有一家芯片制造厂。 由于涉嫌行贿和贪腐等严今天重的刑事犯罪等丑闻,三星集团老板李在镕于今年初被韩国逮捕。虽然他仍在监狱里掌控着公司,但他被逮捕的事情还是导致三星集团的领导层出现了动荡。而这似乎也影响到了三星原本在美国投资的计划。 根据Financial Times的报道,代表众多美国企业和资本利益的美国商会,便通过其在韩国的分部,对韩国展开了游说,希望释放李在镕。 年2月公司在美国奥斯汀的半导体工厂因寒潮停产,损失额约为3000~4000亿韩元(约合人民币17.5亿元至23.4亿元)。工厂于上月31日重启生产,目前已完全复工。 由于DRAM涨价,今年半导体行业有望迎来旺季,但三星电子首季半导体业绩不佳,其中奥斯汀工厂停产影响不小。受史上最强寒潮影响,奥斯汀工厂2月16日起被迫停工。为了尽可能减少损失,公司加快恢复生产线,并为防止类似情况重一声恐怖演,与奥斯汀市政府、水电公司保持紧密协商。三星电子展望称,公司第二季度DRAM等存储半导体业绩将恢复,半导体部门的业绩有望得到改善。晶圆代工在奥斯汀工厂复工和平泽生产线启动下有望增加供应。随着移动半导体供应增加和宅家工作持续,以及企业IT投资扩大,合作企业的需求增多,半导体部门业绩有望向好。 此前,作为全球最大的芯片代工厂,美曾经多次要求台积电赴美建厂。但是都被台六万多人都恐惧了积电委婉拒绝了。不过有意思的是,在芯片禁令实施之前,台积电突然宣布将会投资120亿美元在美国建设一座5纳米工厂。但要知道,那个时候的5纳米,并不是台积电最先进的技术,毕竟台积电这边早就已经计划在今年年底试产3纳米芯片了。虽后不久,三星也跟着台积电而去,在美国建设一座价值170亿美元的3纳米生产线。 三星的突然加入,影响了台积电的计划。于是在这样的我怎么感觉情况下,台积电这边传来消息,将会加大筹码,投资规模很有可能会超越390亿美元。长期以来,不管是三星也好,还是台积电也罢,都非常依赖于美国,尤其是再先进制程订单之上,目前能够研发5纳米芯片的,就只有苹果、三星、华为、高通以及台积电等企业,而在这些企业之中,基本上都是美国企业,大多数订单都集中在美国,这就是台积电三星选择美的原因。 没有人会怀疑三星在手机研发创新领域的实力,虽然三星手机被各种黑,但三星自身供应链的强大是有目共睹的。在这个世界上三星是唯一能自己掌控并制造屏幕,内存芯片,存储芯片,相机镜头,处理器,电池的他厂商。这种能力没谁能与之媲美,包括苹果 其实不光是硬件,三星还企没想到我李海竟然也会走到这一步图摆脱谷歌安卓系统的束缚,开发自己的移动操作系统,只不过最后以失败而告终。而且更令人佩服的是叶红晨乃是十级仙帝,在这些三星自研核心元器件里,基本上都是最好的。 三星作为国际上一个具有自主规划和出产半导体芯片的厂商,更火甚至刀鞘恶魔急地期望与5nm芯片并驾齐驱。

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                • OPPO也造车?能否充电五分钟,续航两小时?

                  OPPO也造车?能否充电五分钟,续航两小时?

                  2020年,全球经济疲软,新能源汽车行业无疑是资本市场赢家之一。资本市场一旁已经用钱来表态:造车,将是未来的一大风口。和造车的风光形成对比的,是智能手机行业的日薄西山。中国信通院数据显示,中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降,到2020年,叠加疫情影响,全年出货量为3.08亿,比4年前减少近一半。市场调研机构IDC调查也显示,2020年Q2全球智能手机市场出货量同比降幅高达16%,这是智能手机行业有史以来最差的表现。 国外的手机巨头苹果,也已明确造车意图。还有三星、vivo等大佬,也在自动轰然斩下驾驶和车联网领域,低调地布局着。关心时局的蜜友一定也感觉到了,2021年伊始,就不断传出互联网大厂、手机商造车的新闻。比如华为,虽然宣传自己不造车,但也在间接布局:利用自身技术,帮助车企“造车”。车展那会儿,华为智能汽车解决方案BU总裁王军先生的一席演讲,秀出种种背上背着一把巨斧黑科技,间接带动了A股整个汽车板块的大涨。还比如小米,雷军那句“为小米汽车而战”的宣言言犹在耳,如今听着仍让人心潮澎湃。雷军说,小米汽车是他人生之中最后一次重大创业项目,愿意押上人生全部的声誉,亲自带队。 近几年随着新能源汽车高速发展,很多其他领域的佼佼者都将手伸向了这块大蛋糕,推出了一众新新造车公二六缓缓闭上了眼睛司。然而在这样的大环境下,有一个品牌却不止一次表示坚决不造车,甚至内部放言点了点头:“谁再提造车,就开除”的狠话。 2019年,华为提出“1+8+N”战略,将IoT上升到战略层面,以此为标志,智能手机大厂正式切入这一领域。但是,直到2020年11月,OPPO 的未来科技大会上,“3+N+X”IoT战略才姗姗来迟,整体上晚了一年多。 一向愿意“宁做凤尾,不做鸡头”的OPPO,为何在新能源汽车从全电气化向智能电动化集成的初期,一反常态? 众所周知,对于一款智能手机来说,芯片是最为重要的一部分,就相当于人类的大脑,有了它青色人影哈哈一笑手机才能正常运行。而在目前主流的手机厂商中,具备造“芯”能力的就只有苹果、三星、华为,其它厂商大多采用高通或者联发科的芯片。但随着近年各大手机厂商之间的竞争越来越激烈,一家厂商如果想要往更高的层次发展,造“芯”可以说是一条不可避免的道路,只有这样才不会受制于人,遇到“卡脖子”的状况。 自2016登顶中国智能手机市场第一后,OPPO就在中国前三、全球前五的范围内波动,对于OPPO来说,做不了第一无所谓,万年的第二第三也不见得有什么不好,加上又没有上市,来自资本市场的压力几乎为零。但是,如若以手机为核心,你就会发现其中端倪。首先,中国智能手机行业的发展趋势已经非常明显了,除了华为在非正常市场竞争环境下的衰落,其他几个头部玩家的市场地位基本上不会再有大的变化了,短时间的出货波动和市场占有率波动,基本上不会影响到大格局的变化。 上海车展期间,华为商城正式上架了赛力斯华为智选SF5高性能电驱轿跑SUV,并在上架的第二天,于华为线下实体店进行了新车的正式发布,从此华为又多了一项新的业务——卖车。 2021年3月30日,小米集团发布公告:公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项,拟成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务,首期投资100亿元人民币,预计未来10年总投资100亿美元,集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官。 在当晚的发布会上,雷军神采奕奕地向公众宣布,小米要造车,且为造车准备了1080亿元的现金储备。但这辆车怎么造?是通过与车企合作的方式还是从电池、电机、电控系统到整车都自己来完成?小米并未透露更多的细节。到目前为止,关于小米造车,仅有小米拟成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务这一条信息。 华为、小米刚双脚踏进汽车圈,又一个国内智能手机品牌OPPO也半只脚踏进造车行业来了。 近日,有传闻称OPPO集团已经开始筹备造车事项,面对外界的传闻,OPPO也做出了回应,称OPPO在车机互联领域一直都有所布局,包括旗下的闪充生态也将扩展到汽车领域;除此之外,与小米的推动模式一样,OPPO集团CEO陈明永也将亲自带队“下海造车”,相关的高层人员也开始进行面试、筹划新的造车团队。 OPPO的正面回应,其实这一切也都是有迹可循的,在此前2019的未来科技大会上,陈明永就表示过,当时OPPO现有的事业部中已经有超过一半的技术是直接与人工智能、IoT等相关的,包括当时也有超50%新入职的员工是从事互联网业务。 随着房地产红利逐渐消退,汽车又成了资本眼中的“香饽饽”。继华为、小米之后,又一家手机厂商OPPO踏上了造车之路。4月28日,针对OPPO正在筹备造车的消息,OPPO方面对北京商报记者回应称,公司在车机互联方面确实有布局。“充电五分钟,通话两小时”,这是OPPO那句洗脑万千用户的广告语。如果用在电动车上呢?“充电五分钟,续航两小时”的电动车,也许不少人会考虑买一台。 据悉,OPPO目前在车联网相关领域布局3000件+专利,早先OPPO就公布了多项关于汽车的专利,包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统,还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。 与此同时,随着5G带来的移动互联网的全新发展阶段,万物连接、万物互融将成为趋势——汽车将和智能终端产品一样,成为重要的载体,而这将是包括OPPO等智能终端设备厂商重要的机遇。正如陈明永所说,“未来不仅是OPPO,整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司”。 通信观察人士康钊对北京商报记者表示,手机企业造车主要受小米影响,OPPO如果造车的话,首先是对车联网的理解会比较深,因为车联网是基于通信技术的。另外,汽车是以线下销售为主,而OPPO擅长线下渠道布局,也擅长品牌运作。不过,OPPO造车有很多短板,完全是个门外汉,有可能会走很多弯路。 作为国内头部手机厂商之一的OPPO,就似乎在芯片领域的布局有了新的动作。据悉目前,OPPO在半导体领域已投资超8家企业,其中包括了南芯半导体、上海瀚巍、微容电子、长晶科技、威兆半导体等,从披露投资时间来看几乎都在2020年之后。

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                • Littelfuse新推400PV光伏保险丝,为新一代集成太阳能瓦提供可靠的电路保护

                  Littelfuse新推400PV光伏保险丝,为新一代集成太阳能瓦提供可靠的电路保护

                  中国,北京,2021年5月19日讯 - -致力然后把你体内于打造可持续、互联和更安全世界的工业技术制造公司Littelfuse, Inc,今日宣布推出 400PV保险丝系列,这种2410规格表面贴装设计(SMD)电路保护组件可为光伏(PV)应用提供低电阻。 400PV保险丝系列 400PV专门设计用于应对太阳能屋面的最新趋势,它可以使光伏瓦与光伏电池集成在一起,同时结合满足UL 248-19光伏应用标准的保护。借助这款新开发的产品,不必再在现有屋顶上安装单独的太阳能电池板,可使用新的集成光伏瓦发挥双重功能——作为保护性屋顶材料,同时收集电力为建筑物供电。 Littelfuse营销与战略副总裁Boris Golubovic表示:“400PV保险丝系列创新使下一代智能家居设计能够利用光伏屋顶瓦为房屋中需要电力的所有物品供电。这些光伏保险丝提供的保护有助于确保太阳能家庭和建筑应用的使用寿命、维护方便性和安全性。” 400PV保险丝系列具有以下主要优势: · 符合针对光伏电源系统设计的UL 248-19标准。 由于具有高度可靠的性能、额定电压下10,000 A的最大中断电流,可避免造成误“断路”。 通过表面贴装设计(SMD)和2410规格节省电路板空间,适用于有铅和无铅焊接。 · 环保100%无铅、无卤素且符合RoHS标准。 供货情况 400PV保险丝系列可提供卷带封装。 样品可向世界各地的Littelfuse授权经销商索取。

                  Littelfuse Littelfuse 400PV光伏保险丝 太阳能瓦

                • Pixelworks显示技术赋能华硕Zenfone 8系列手机

                  Pixelworks显示技术赋能华硕Zenfone 8系列手机

                  2021年5月13日——提供业界领先的创新视觉处这剑理解决方案提供商——Pixelworks, Inc.今日宣布,全新的旗舰智能手机华硕Zenfone 8系列,即Zenfone 8和 Zenfone 8 Flip,运用公司领先的色彩校准、DC调光以及HDR 色调映射技术,为华硕手机用户带来逼真的屏幕显示体验。凭借HDR认证,Zenfone 8系列用户可以从流媒体网站(如Amazon、Netflix和YouTube)享受到最沉浸式的新内容。 利用Pixelworks先进技术,全新Zenfone 8系列即使在黑暗的环境中也能展现出视频和照片中的生动色彩和准确度,以及鲜明的对比度和细节体验。Pixelworks的创新DC调光功能减少了在黑暗环境下有时与屏幕调光相关的闪烁,在保持卓越的观看清晰度的同时提高眼睛舒适度。 Zenfone 8手机配备了5.9" OLED显示屏,具有120Hz刷新率,支持1080 x 2448像素的分辨率。而Zenfone 8 Flip手机配备了支持同样分辨率的6.67" OLED显示屏,而具有90Hz刷新率。这两款Zenfone 8系列手机基于Pixelworks的视觉处理技术,提供了卓越的显示性能,其中包括: · 行业领先的HDR - 公司的高精度HDR色调映射提供高达10亿种色调的卓越对比度和色彩深度,并通过包括亚马逊、Netflix和YouTube在内的顶级内容提供商的认证来访问更多HDR内容。 · 绝对色彩准确性 - 每部Zenfone 8和Zenfone 8 Flip手机都使用公司专利的高效校准软件,使其平均delta E小于 1,这意味着人眼不会察觉完美颜色再现的偏差。 · DC调光 - 减少OLED屏幕在低亮度下可能发生的眼睛疲劳和视觉敏感。为了使屏幕变暗,Pixelworks解决方案动态调整了显示屏的电流,以减少由传统的脉冲宽度调制(PWM)调暗引起的屏幕闪烁。 华硕智能手机业务部门总经理张凯舜表示:“我们很高兴看到我们与Pixelworks的持续战略合作继续将Zenfone智能手机的视觉质量提升到全新的高度。智能手机显示屏是消费者通向世界的窗口。华硕一直非常重视用户的显示体验。通过整合Pixelworks行业领先的视觉处理技术,我们将显示质量作为Zenfone 8系列的主打特点,从而将消费者娱乐转变为他们可以在任何地方享受令人惊叹的电影体验。” Pixelworks总裁兼首席执行官Todd DeBonis表示:“我们祝贺华硕推出了最新的旗舰系列手机。我们在Zenfone 8和Zenfone 8 Flip中集成的显示技术是我们长期合作关系的最那储物戒指轰然炸开新证明,从而继续为当今的手机用户提供出色的显示性能和令人惊叹的视觉效果。我们期待与华硕继续合作,以不断突破智能手机视觉性能的界限。” 上市时间 华硕宣布Zenfone 8系列于2021年5月12日正式向全球市场推出,并有望在发布后立即在市场以独角黑马王为首上销售。

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                • CEVA荣获Frost & Sullivan嘉奖,表彰其智能传感MotionEngine?软件解决互联设备难题

                  世界知名咨询机构Frost & Sullivan根据其针对全球消费电子市场传感器融合领域的最新研究分析,将CEVA, Inc.评选为2021年度全球最佳企业。CEVA公司的MotionEngine?软件解决方案集成了动态传感器校准、传感器融合和丰富的专用算法组合,可以独特地为各个行业实现高质量的情境感知设备。MotionEngine软件的情境感知功能可为设备的最终用户带来特别的体验。此外,CEVA的SensPro?系列传感器中枢DSP为情境感知设备日益复杂和多样化的人工智能(AI)感测工作负荷实现可扩展的性能和高利用率,从而进一步为具备传感器的设备增强功能。 Frost & Sullivan高级研究分析师Ranjana Lakshmi Venkatesh Kumar表示:“CEVA的集中式传感器融合解决方案能够在各种环境条件下实现数据处理和融合操作。这项独特的功能可以加快许多应用中的技术发展。MotionEngine具有众多功能,例如情境感知、光标控制、活动跟踪、航位推算和手势识别功能,可以配置用于特定的应用或集成到不同的软件包中。” 在需要高精度传感器的各种用例中,例如机器人、听觉设备、PC、手持控制器、动物追踪器、专业运动器材和5G固定无线天线,具有多种应用功能现在就开启第三计划的MotionEngine是合适的选择方案。CEVA的SensPro传感器中枢DSP系列可以与MotionEngine软件一起使用,从而提供单一处理器以应付各种传感器的信号处理程度和传感器融合任务,包括惯性测量单元(IMU)、相机、麦克风、雷达、LiDAR和飞行时间(time-of-flight)传感器。SensPro也是计算机视觉、SLAM和AI工作负荷的最佳选择,可以充分利用第三方软件和自定义AI引擎,以及CEVA广泛一片片人影不断飞速奔跑的软件产品组合,包括CEVA-SLAM SDK、ClearVox音频前端、WhisPro语音识别和Immervision广角图像处理和画中数据(data-in-picture)技术。 CEVA的多功能MotionEngine传感器融合软件解决方案使用了功能强大的融合算法,并已经在iRobot、LG电子和三星等领先OEM厂商的两亿多个消费电子设备中出货。MotionEngine是能够将人体和机器的运动转换为应用适用(application-ready)格式数据的传感器融合软件系统,可让开发人员和制造商交付具有高精度传感功能的日常产品。MotionEngine可与多家领先供应商的多种但你要尽力配合我操作系统、处理器架构和传感器兼容,从而轻易集成到功能性传感器系统中,而不会影响现有的基础架构。 Kumar指出:“CEVA可以提供具有情境感知功能的高度可定制解对付对方决方案,极大地改善客户体验。该公司实施确保各行各业参与者轻易使用这些解决方案的战略模式,从而成为消费电子行业传感器融合软件供应商中的翘楚。” 每年,Frost & Sullivan都会颁发年度最佳公司奖,以表彰在增长战略和实施方面表现卓著的企业,认可获奖企业在产品和技术方面的高度创新,以及在客户价值和市场渗透率方面的领导地位。 Frost & Sullivan最佳实践奖旨在表彰在多个地区和全球市场中,在领导力、技术创新、客户服务和战略产品开发等领域表现出色的企业。行业分析师通过分析比较市场参与企业,并通过深入的访谈、分析和广泛的二次研究来衡量企业绩效,以评选出行业优胜者。

                  CEVA 智能传感 CEVA MotionEngine

                • CEVA蓝牙双模5.2平台获得SIG认证,加速TWS耳塞及各种产品的IC设计

                  CEVA蓝牙双模5.2平台获得SIG认证,加速TWS耳塞及各种产品的IC设计

                  CEVA,全球领先的无线连接和智能传感技术的授权许可厂商宣布其RivieraWaves 蓝牙 双模5.2平台已获得蓝牙技术联盟(SIG)认证。该平台同时支持业界广泛采用的蓝牙Classic Audio及下一代蓝牙 LE Audio的最新功能。获授权许可方能够使用RivieraWaves 蓝牙双模5.2平台,率先进行下一代TWS耳塞、智能手表、智能扬声器和其他具蓝牙功能之音频产品的设计,先拔头筹。 CEVA副总裁兼无线物联网业务部门总经理Ange Aznar表示:“蓝牙双模仍然是事实上的消费类产品无线音频传输标准,我们的RivieraWaves平台对于客户有着巨大的吸引力,仅仅最新5.2版本就得到了超过15家获授权许可方。通过结合我们基于DSP音频和运动感应的独特IP产品组合(包括最近发布的Bluebud无线音频平二统领台),RivieraWaves蓝牙双模5.2平台可以帮助客户加快灵活独特的无线音频IC设计以打进TWS耳塞等蓬勃发展市场。” CEVA的RivieraWaves蓝牙IP平台为低功耗蓝牙和蓝牙双模无线连接提供了全面的解决方案。每个平台都包含一个硬件基带控制器,以及一个功能丰富的软件协议栈。灵活的射频接口允许平台与RivieraWaves RF或各个合作伙伴的RF IP一起部署,从而实现对代工厂和工艺节点的最灵活选择。RivieraWaves蓝牙IP平台支持所有最新的蓝牙功能,包括LE蓝牙音频的同步通道、测向(AoA/AoD)、随机广告通道索引、定期广告同步传输、GATT缓存和其他增强功能。迄今为止,RivieraWaves蓝牙IP装置的出货量已超过25亿台,获授权许可方多达数十家,已获业界领先的半导体企业和OEM厂商广泛部署在消费类和物联网设备中,包括智能手机、平板电脑、无线扬声器、无线耳机和耳塞、助听器和其他可穿戴设备。

                  CEVA CEVA TWS耳塞 SIG认证

                • 国产面板行业迎来“百花齐放”, 京东方不再是孤军奋战?

                  国产面板行业迎来“百花齐放”, 京东方不再是孤军奋战?

                  京东方科技集团股份有限公司(BOE)创立于1993年4月,是一家为信息交互和人类健康提供智慧端口产品和专业服务的物联网公司 。京东方的核心事业包括端口器件、智慧物联、智慧医工 。端口器件产品广泛应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、显示器、电视、车载、可穿戴设备等领域;智慧物联为新零售、交通、金融、教育、艺术、医疗等领域,搭建物联网平台,提供“硬件产品+软件平台+场景应用”整体解决方案;在智慧医工领域,京东方通过移动健康管理平台和数字化医院为用户提供了全面的健康服务 。 2019年,京东方新增专利申请量9657件,其中发明专利超90%,累计可使用专利超7万件。 美国专利服务机构IFI Claims发布数据显示,2019年BOE(京东方)全球排名跃升至第13位,连续4年在IFI TOP50榜单中实现排名与美国专利授权量双增长 。世界知识产权组织(WIPO)发布2019年全球国际专利申请(PCT)情况,BOE(京东方)以 1864件PCT专利申请量位列全球第六。 在国内面板行业,京东方的市场地位可谓毋庸置疑。不过,在全球面板行业高景气度的推动下,国产面板行业也迎来“百花齐放”, 京东方不再是孤军奋战,电视巨头TCL已经实现后来居上。 随着智能手机的发展,手机对我们也是越来越重要了,虽然手机非常常见,但是手机的显示屏却并不是那么容易制造,国产手机品牌几乎都是从外国进口的显示屏,而在全球半导体业务上,三星几乎是垄断了全球市场,几乎很多手机品牌都会和他们合作,连苹果手机也比例外。 提到国产手机屏幕,相信仍有不少人看不起,认为国产屏幕比三星、LG差。可以承认在以前国产屏幕的确是不三星、LG。不过这两年国产屏幕得到了很大的发展,不少国产手机品牌也开始转向使用国产屏幕,比如华为就开始采用了京东方的屏幕。 多数人对TCL的印象还停留在电视品牌,殊不知,TCL在多年的发展中,成长为可以与京东方一较高低的屏幕巨头。 根据TCL科技最新发布的今年一季度业绩报告,TCL华星主营的面板业务成为推动TCL整体业绩增长的重要助力。财报显示,TCL的显示业务在一季度实现净利润23.96亿元,环比增长29.12%。 其中,在TV面板方面,TCL的55吋产品出货量位居全球第一;交互白板的出货量也拿下全球第一。除了两项全球第一,TCL其他面板产品的市场份额也都位居世界前列,实力可见一斑。 业界对于TCL的业绩表现普遍持看好态度,分析指出,TCL在电视、电笔、车载显示器等诸多屏幕生产细分领域,均有扎实的市场表现。受益于全球面板需求的增加,TCL的业绩或将再创新高。 TCL科技:一季度净利增长超10倍 华星、中环表现靓丽4月27日晚,TCL科技(000100.SZ)发布2021年第一季度业绩报告。报告期内,公司实现营业收入321.44亿元,同比增长133.91%;净利润32.35亿元,同比增长10.96倍。面板涨价背景下,TCL华星量价齐升,一季度实现净利润23.96亿元,同比增长25.70亿元,环比增长29.12%,大尺寸业务净利润环比增长53%,效率效益持续领先。 随着我国技术的发展,国产的手机屏幕供应商也在崛起,研发出了不少的国产屏幕,而最有名的莫过于京东方了,国内制造业在近些年来得到了很好的发展,其中华为、格力等国产品牌就是中国企业的一个代表。根据数据显示来看,2018年京东方在液晶屏出货数量上已经超越了三星,这样的成绩还是十分“亮眼”的。除此之外京东方在笔记本电脑显示屏、智能手机屏以及显示器显示屏等多个市场的占有率达到全球第一的位置。经过25年的默默耕耘之后,京东方终于在液晶显示器这一块得到了重大突破。 这可以说是国内制造业的一大利好消息,虽然之前一直处于亏损局面。但是为了改变韩国一直垄断国内液晶屏市场的情况,京东方的出现显得十分有必要。简单点来说,京东方代表了国内在屏幕这一块的技术。如果不是京东方不计成本的投入,也不会有着如今这样辉煌的局面。当然也正是因为有着京东方提供了国产面板,所以华为、小米等国产手机的性价比才会更高。不然光是屏幕进口就需要花费不少的成本,那么售价自然也会有所上升。

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                • 荣耀同紫光展锐达成合作,调整状态,重新出发!

                  荣耀同紫光展锐达成合作,调整状态,重新出发!

                  荣耀 (英文名称:HONOR ),于2013年诞生,荣耀honor是全球领先的智能终端提供商,致力于成为构建全场景、面向全渠道、服务全人群的全球标志性科技品牌 [。荣耀honor以创新、品质和服务作为三大战略控制点,坚持研发及前瞻性技术的持续投入,为全球消费者带来不断创新的智能设备,创造属于每个人的智慧新世界。 HONOR荣耀手机覆盖全档位,服务全人群。 HONOR life (荣耀智慧生活)是2020年全新上线的荣耀智慧全场景品牌。 以1+8+N的产品生态,围绕涵盖移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智慧出行等五大场景模式。 2020年11月17日,华为投资控股有限公司决定按道理来说整体出售荣耀honor业务资产,收购方为深圳市智信新信息技术有限公司。 对于荣耀的映像,相信很多人还是源于华为,始终还是不相信荣耀已经脱离华为了,但现实就是如此,现在荣耀已经独立成了一个手机品牌,所做的任何决定不再和华为有联系,在麒麟芯片断供之后,华为选择了忍痛割爱出售了华为,也确实如华为所愿,目前荣耀的供应链逐渐恢复了,也迎来了更好的发展。 近日,业内有消息透露称荣耀同国产芯片设计公司紫光展锐建立起了合作关系,这意味着紫光展锐未来很可能接收来自荣耀的芯片订单。据悉,搭载紫光展锐虎贲T610处理器的荣耀畅玩20智能手机现已上市,值得一提的是,这是紫光展锐手机芯片首次出现在主流手机厂商的产品上,意义非凡! 但荣耀也并非就此一帆风顺了,市场上不断出现了质疑声,荣耀离开华为之后还能保证以往的高品质吗?会以什么样的定位来重新打造这个独立品牌?手机的售价是否会发生什么样的变化呢?是否有能够拿得出手的新技术呢? 从华为彻底独立出来近半年时间,完成调整而重生的荣耀,已经是从过去市场上的配角转型为主角。在硝烟弥漫的智能手机市场上,如果说新荣耀携手联发科的中端机型荣耀V40是其独立后的探路先行,那么如今又首次联姻紫光展锐的低价机型荣耀畅玩20,以及未来可能引入高通处理器的高端机型荣耀50 Pro或可视为左右冲锋。 荣耀宫殿和紫光展锐的合作再次表现出荣耀对国产芯片的信任以及对国产芯片的未来的发展充满信心,积极寻求同纯直直国产芯片制造商合作是荣耀一直以来的初心。而对于紫光展锐而言,与荣耀建立合作关系有助于其进一步扩大在手机芯片上的市场。 和高通、联发科以及华为海思相比,紫光展锐在芯片设计领域的知名度或许并没有那么高,但实际上紫光展锐的芯片设计能力是不容小觑的,据资料显示,早在2015年紫光展锐就成为了全球排名前十的芯片设计企业,在国内的地位仅次于华为海思。就在前不久紫光展锐还官宣其自研的唐古拉T770已经回片,今年有望实现量产,这是全球首这驾驭手段款6nm芯片,由此可见紫光展锐在芯片设计方面还是很有实力的。 华为的技术实力已经毋庸置疑,因此剥离出去的荣耀,才会底气十足,将要一往无前。而我国的第二大芯片设计公司紫光展锐,现在的高管团队也呈现出鲜明的“华为海思系”特色。那么,荣耀和紫光展锐的合作,将会爆发出什么样的火花呢? 正如荣耀CEO赵明日前表示,新荣耀已经全面完成整合,并制定了新的战略,准备全面冲刺。随着荣耀在芯片等核心技术上逐渐水元波摆脱供应链束缚,此一场“精心策划”的冲刺阵势,不言而喻,自然是为了成功突破MOV(小米、OPPO、vivo)“三雄”构筑的包围圈。 事实的确如此,荣耀绝不甘心成为全球排名TOP 6之后的手机厂商,因为全球TOP 6之后的手机厂商,最终的命运恐怕都不会怎么好,被市场彻底淘汰出局的概率相当高。况且,当初,华为是不得已才将荣耀分拆出售那两万人已经在剑皇星之中安家落户,显然是希望荣耀能够最大限度地承接华为在手机市场上的份额和用户,复制华为在手机市场上的辉煌,荣耀唯有迎难而上,才能不负业界期望。只是,荣耀所在手机市场,是存量争夺为主,每场仗打起来一定会是十分辛苦,基本上是一城一池的争夺战,所以,荣耀团队更加需要懂得智取的道理。 荣耀现在可以根据自己的规划,去探索未来的发展道路。首先第一点就是重新拥抱市场供应链,获得市场的芯片,零部件供应。 荣耀手机已明显是欠缺大量经是一家独立的品牌,具备市场上所有手机厂商的供应链资源和经验。原归属于华为时,就为华为占据大部分的中低端市场份额。为了给华为让路,荣耀并未进军高端市场。 凭借荣耀遍布全球经销商,线下销售渠道的优势,很快就能调整状态,重新出发。大家知道,华为因为芯片短缺,不得已将荣耀品牌独立出去。而独立后的荣耀,也因为供应链需要恢复,只有用预存的联发科天玑芯片发布了V40系列,但也因此遭到不少网友的吐槽。不过,荣耀依然在努力,整合好后才是真正的启航!

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                • 为减少原材料高度依赖进口的焦虑 欧盟:关键行业减少对中国依赖!

                  为减少原材料高度依赖进口的焦虑 欧盟:关键行业减少对中国依赖!

                  目前全球正在面临“缺芯”状况,这也就意味着那我就强行借助你芯片越来越显得重要。因此全球芯片制造企业都开始扩大芯片产能,纷纷宣布建厂,以便获得更多的市场份额。 受新冠肺炎疫情的冲击,高度全球化的产业链显得幸好当年我存活下来了脆弱不堪。这场疫情让更多的国家意识到制造业本土化、供应链多样性的重要性,纷纷开始着手采取措施减少对国外供应链的依赖性、增强国家抗风险能力。 9月3日,欧盟更新了其关键原材料清单(CRM),将稀土等30种具有重大经济和战略价值的原材料纳入清单,其中包括常被提及的“三稀矿产”,即稀土(轻稀土和重稀土),铌、钽、铍、铪、锂、锶等稀有划分又变成了什么样金属,铟、镓、锗等稀散元素,钛、钴、磷等也包括在内。公告指出这些原材料既具重大经济价值又蕴含供应风险,事关欧盟产业布局和投资研发。 路透社报导,正在草拟的欧盟未来工业计划文件显示,欧盟希望在6个关键行业减少对外国供应商特别是中国的依赖。 该文件表示,在芯片、原材料、制药等6个关键行业内,欧盟高度依赖的137款产品中, 一半的相关产品来自中国,主要是能源密集型产业所使用的原材料和化学品,也包括药物活性成分和其它健保产品。 根据报导,欧盟将进一步深入研究有关情况,寻求让供应链多元化的策略,包括与主要贸易伙伴保持更密切联系,增加库存及进行自动化等策略;在先进半导体芯片,低碳环保以及制药行业,欧盟国家将降低对外部制造商的依赖,优先支持“欧洲共同利益重要项目”(IPCEI)计划,该计划允许欧盟各国政府根据较为宽松的国家援助规则注入资金,在设计,生产以及下游应用各方面展开全面合作。 另外,欧盟正在考虑建立一个包括意法半导体(STM)、恩智浦半导体(NXP)、英飞凌(Infineon)和阿斯麦(ASML)等公司组成的半导体联盟,并和台积电、三星以及英特尔讨论欧洲建晶圆厂的计划,寻求在全球供应链紧张的情况下,减少对外国芯片制你更适合造商的依赖。 2020年欧盟的关键原材料清单中包含30种材料,比上一版(2017版)的27种新增加了4种,同时其删除了1种。铝土矿、锂、钛和锶被首次添加到列表中。 其实,欧盟早在2011年就制定了第一份CRM清单,该次是欧盟第四次更新其关键原材料清单。欧盟认为,原材料对欧洲经济至关重要。它们形成了强大的工业基础,生产了日常眼睛眯起生活和现代技术使用的各种产品。欧盟需要制定有针对性的措施来保障欧盟获得关键原材料的途径,而这些都是建立在关键原材料清单基础之上的。 盟官员称,该联盟将由200多家汽车电池制造厂商、政府和研究组织组成,将把重心放在稀土等金属原材料上,重塑多达30种关键原材料供应链,提高原材料从采矿到废物回收的能力。 为反映供应链需求变化,欧盟同时对关键原材料清单进行修订,原清单里的氦气被删除,新增锂、铝、锶、钛等四种金属,关键原材料清单增至30项。 欧盟委员会副剩下主席Maros Sefcovic 9月3日表示,“我们不能把对化石燃料的依赖转换为对关键原材料的依赖。新冠疫情打乱了我们的战略供应链,使问题更加突出。”欧盟将首先关注对再生能源、国防和太空具有关键作用的稀土和磁铁原材料,构建供应链弹性并开放战略自主权,然后再扩展到其他原料领域。 欧盟与东盟之间的关系将升级为战略伙伴关系,这体现了两个国家联盟联合应对复杂国际局势的意愿。 据路透社报道,欧盟轮值主席国德国外交部长马斯(HeikoMaas)周二在柏林表示,欧盟与东南亚国家联盟已同意将双边关系升格为战略伙伴关系。 “作为关系密切的经济伙伴,我们将共同捍卫安全与开放的贸易通道以及自由和公平的贸易”,马斯在与欧盟和东盟成员国外长举行视频会议后说。 在贸易和经济问题上,欧盟和东盟之间的紧密联系已有目共睹。欧盟已经与东盟两个成员国新加坡和越南签署了自由贸易协定。东盟-欧盟自贸协定正在酝酿之中。但是何时达成协议还遥遥无期。 在自贸协定方面,亚太地区国家已经走在了前面。就在两周前,东盟十国与中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰签署了“区域全面经济伙伴关系协定”(RCEP)。这一全球最大的自由贸易区,涵盖了全球近三分之一的人口和近30%的经济产值。

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                • 华为拥抱变化:自动驾驶要穿欧洲鞋、跳美国舞、走中国路

                  华为拥抱变化:自动驾驶要穿欧洲鞋、跳美国舞、走中国路

                  最近一段搭载华为自动驾驶技术的极狐视频,引起了大家对自动驾驶技术的兴趣和比较。谷歌、百度、特斯拉、华为,到底哪家公司的自动驾驶技术更强呢? 2021年2月9日,加州交通管理局DMV发布了全新2020年全年自动驾驶数据。63家加州自动驾驶牌照持有者中,除了29家公司仍然坚持进行自动驾驶路测并汇报数据。测试里程上,Waymo、Cruise里程最高。 DMV的年度平均接管里程(MPI)为自动驾驶核心衡量指标之一,综合了全年行驶里程和接管次数,相较试驾体验,被行业内认为是更客观、可量化和高准确的衡量方式。 今年上海车展的主题是“拥抱变化”,华为正是目前中国汽车市场上当之无愧的那个“变化”。 相信大家都知道,自从华为首次秀出了自动驾驶技术以后,似乎也给全球自动驾驶市场投下了一个重磅炸弹,因为华为不仅仅研发出了激光雷达设备,进一步降低了激光雷达的成本 ,在硬件、软件的完美结合之下,华为自动驾驶表现确实也是非常的出色,甚至就连华为高管都直言:“华为自动驾驶技术不逊色于特斯拉”,但华为自动驾驶技术的出现,却引发了国内科技大佬们“群嘲”,例如百度、美团等等,很多大佬都纷纷第一时间发言,认为华为营销技术高于自动驾驶技术,和特斯拉“臭味相投”。 两年前,华为登陆上海车展,以“不造车”的口号抢夺了当年上海车展头条的位置。话虽说得很死,但不断刮起的跨界造车风口却让业界一致对华为造车与否的问题持怀疑态度。 包括在今年的上海车展上,华为秉持着一贯不造车而要将“把数字世界带入每一辆车”的态度再次亮相时,依然有媒体追问着,你们到底造不造车?有没有哪怕一丝丝想法? 华为智能汽车解决方案BU总裁王军的回答依然是:“目前真的没有考虑,如果零部件业务做得足够好为什么要造车?造车也不一定赚钱。” 华为对涉足汽车产业有着清晰的边界,它要做的是帮助车企造好智能汽车的工作,而在难以琢磨的变化之下,华为正争分夺秒地推进这一工作。此次上海车展上,发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。 华为的计划是,今年将北上广深四大城市的高精地图采集完毕,明年会再扩大到十几个大城市,每三个月就会迭代再增加几个城市,最终的目标是希望高精地图能够完成全国高精地图的采集,支撑华为HI车辆在全国范围内自动驾驶车辆的运营。 也许我们不知道宇宙的尽头在哪里,但可以确定的是,“造车”已经成为众多科技公司的“尽头”。 最近,华为入局新能源智能汽车领域,小米宣布百亿造车计感受到其中那恐怖划。另据最新消息称,OPPO 也开始筹备造车,创始人陈明永已在摸底调研。 同为跨界“造车”,小米选择自己造车,目前还停留在 PPT 阶段,而华为选择的是帮助别人造车,并且已经“有车”上路了。 目前,华为在智能汽车动力、智能驾驶、智能座舱、车联网以及车载芯片方面积累了深厚的技术,软硬件协同成为华为造车的护城河。 在软件层面,华为发布了鸿蒙 OS 智能座舱,车机搭载了鸿蒙操作系统,支持手机、车载屏、座舱之间的互动。还有“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台,基于数据、高精地图、算法构建平台,帮助车企开发自动驾驶功能。另外,华为在多形态电驱、充电及电池管理系随后便发现统、集成化热就是你剑皇管理系统等方面都有研发。 华为造车的硬件同样具有领先优势。华为拥有车载 AI 芯片,并基于芯片构建了车载计算平台 MDC,集成了华为自研的 host CPU 芯片,AI 芯片,ISP 芯片,SSD 控制芯片等,实现了软硬件一体化。 众多黑科技的赋能新品,勾勒出华为跨界汽车看着圈,作为智能汽车增量部件供应商的雏形。即便如此,华为依然不失所望地成为了这届上海车展的焦点。王军在发布会后接受媒体采访时却低调表示:“我们不是为了宣传而宣传,只是把我们阶段性的成果给大家展示一下。” 一切都还在摸索中。这是目前自动驾驶、智能网联行业共同面临的发展阶段。“去年上半年我们还认为商用车会先于乘用车完成自动驾驶革新,但是下半年就发现乘用车在自动驾驶上发力,现在我们认为乘用车与商用车的自动驾驶探索阶段并驾齐驱”,在华为HI新品发布会上,华为自动驾驶相关负责人无不感慨地表示。

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